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今年，該是決定性的一年，海岸濕地的工業破壞，濱海沙灘的觀光開發，2010年成為關鍵的時刻。
為何如此說？
第一在工業開發上，中國由廉價工廠轉為世界市場，許多財團早把目光放向中國，在台灣的投資已是興趣缺缺。但是，受到政策管制，財團進軍中國，不是說走就走，在政府期待創高經濟成長率，作為選舉籌碼下，根留台灣變成一種利益交換，企業投資工業開發，換取西進門票，政府提供的是廉價的租稅，以及國土的捐輸。許多拖了許久的大型開發投資案，在今年必須做出最後決定，不是因為投資台灣急切，而是換不到開放西進中國投資設廠，企業財團就在國際競爭上失利，於是投資造政績換西進，官商都有時間壓力。
第二在觀光發展上，近十年的風災水患，台灣山區如同廢墟，一些山區觀光景點逐漸消失，在打造觀光經濟下，政府開始將目光移往美麗的濱海沙灘，結合許多工業財團的休閒轉型，開始以區域計畫為名，展開大規模的規劃設計，許多海岸地區在今年都有大型開發案審查，一旦失去環境生態、公平正義的考量，許多自然的美景，都將遭到破壞，甚至一些屬於公共空間的景點，都將成為富豪新貴的VILLA私樂園。
西部的工業破壞，東部的觀光開發，台灣海岸線在幾十年的開發破壞後，失去真誠的反思，也缺乏全面的國家發展策略，依循舊有思維，將僅剩的西部海岸持續破壞，原始的東部濱海進行開發，許多開發案會在今年提出與決定，海岸保護的國家重要濕地也在今年決定，讓2010年成為一個關鍵的時刻，台灣海岸面臨保留與消亡的關鍵，許多地區的環境抗爭不是個案，而是國土開發的全面出清，讓台灣最後的淨土，面臨一個最終決戰的到來。
-------城市沙灘美學的填陸造灘西子灣
西子灣蓮海路挖除自然礁岩，引發破壞生態的風波，其實更該進一步思考，這幾年西子灣整體景觀改善工程，從造灘到填陸的工程，呈現什麼樣的思維。
高雄市鹽埕區在這幾年很火紅，從駁二文化園區--高雄港車站--哈瑪星--哨船頭再到西子灣，連成一條海港黃金旅遊線，也是高雄市政府近年全力規劃開發的區域。問題是從早期的舊市街整理，進展到觀光旅遊開發，環境、文史、社區受到的衝擊，也開始慢慢顯現。
從高雄港站的鐵道路軌拆除風波、哨船頭的老渡船停駛、到西子灣沙灘的門票風波，甚至未來柴山廢營區的整建開發，都會隨著這條黃金海港旅遊線的開發，衝擊出許多問題。
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