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感謝振英姐及時傳來的訊息 縣府已經豎立公告牌囉!
5/15阿朗壹古道生態紀錄中英電子書課程 DOC夥伴就要出發
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5/21另外一個梯次一般民眾前往阿朗壹古道的朋友們要注意這則訊息喔!
1月26日經由屏東縣政府轉達才知道，交通部公路總局將於1月27日於牡丹鄉公所召開「台26線安碩至旭海段擴寬改善計畫後續計畫」第1-4標（旭海-下南田）新闢路段協商會，得知此消息時疑惑的是為何長期關心的民間團體都未獲通知，原來通知與會的代表都是當地的鄉公所、鄉代會及在地議員。
很遺憾的是，交通部仍然一意孤行、執意要貫通屏東段，因此為了要營造地方一致支持的氣勢，竟然在屏東縣政府已經於1月26號完成自然地景保留區（觀音鼻-旭海）的指定時刻，召開此次協商會。
交通部漠視民間團體與地方民眾參與協商會
交通部漠視民間團體與地方民眾參與的權益，反對興建台26線的南部在地民間團體就有20個，至於全國的團體就有250個，連署反對興建台26線的民眾有15366位，在民間團體未獲告知，地方民眾未能參與，就要營造地方支持的態勢，容易製造地方對立；根據現場參與者反映，公路總局認為環評已過，公路單位必須要去執行，但是地方政府有保育的聲音，且指定為保留區， 因此需要再協商。
地方政府已經成立自然地景保留區，交通部公路總局應停建台26線
由此可知，交通部公路總局不應再堅持台26線的開發，應向行政院提出停建的決策，不要再透過地方的政治勢力，反應不夠全面、客觀的支持民意，連長期關注台26的民間團體都不願邀請出席，連地方政府已經完成自然地景保留區的審議都被漠視，更不用說受到全國注目有1萬5千多人上網連署支持保護台26線的民眾心聲當然也被輕忽。
行政院應立即要求台26線安碩旭海-下南田段的開發案停止並撤案
民間團體的訴求是行政院要求交通部公路總局立即將台26線安碩旭海-下南田段的開發案停止並撤案，回應屏東縣政府將阿朗壹古道屏東段的海岸線指定為自然地景保留區的保育作為，並指示農委會與地方政府合作推動自然地景保育事宜。
共同聲明團體：
台灣環保聯盟屏東分會、屏東縣教師會生態教育中心、屏東縣車城鄉後灣人文暨生態保育協會、地球公民基金會、台灣蠻野心足生態協會、野FUN生態實業公司、台灣小留學生家長協進會、美濃愛鄉協進會、千里步道籌劃中心、台灣綠黨、臺灣紫斑蝶生態保育協會、荒野保護協會、高雄市柴山會、高雄綠色協會、大堀溪文化協會、社團法人高雄市野鳥學會 、台灣藍色東港溪保育協會、刺桐部落、富山社區發展協會、高雄茄萣生態文化協會、高雄市社區大學、高雄綠色協會...
自然地景
82條.進入自然地景指定之審查程序者，為暫定自然地景。具自然地景價值者遇有緊急情況時，主管機關得指定為暫定自然地景，並 通知所有人、使用人或管理人。
84條.自然保留區禁止改變或破壞其原有自然狀態。 為維護自然保留區之原有自然狀態，非經主管機關許可，不得任意進入其 區域範圍；其申請資格、許可條件、作業程序及其他應遵行事項之辦法， 由中央主管機關定之。
86條.發見具自然地景價值者，應即報主管機關處理。 營建工程或其他開發行為進行中，發見具自然地景價值者，應即停止工程 或開發行為之進行，並報主管機關處理。
2010.12
針對行政院環保署環評審查會日前通過台26線安朔至旭海段改善計畫，屏東縣政府昨（2）日表示，縣長曹啟鴻擔憂此舉會造成無法逆轉的破壞，深感痛心自責。曹縣長將主動拜會監察委員，說明該案在程序上的瑕疵，以及該段自然地景的特殊性與保存重要性，將盡全力留下這塊淨土。 縣府說，該項會議縣府並未獲通知，無法在審查會上發言陳述地方政府的立場，深感遺憾，仍會再次向環保署、交通部公路總局表明保護地方自然生態的立場與決心。 縣府重申，該地段具有特殊罕見自然地景，任何形式的施工及通車後人車量，均會造成相當程度的環境破壞壓力，環評雖通過，但還是令人心存擔憂。 縣府表示，縣府10月份時即委託國立高雄 師範大學 教授齊士崢、何立德至阿朗壹古道現勘，確認該地段現今仍保有原始自然地景及生態景觀，具有高自然度的侵蝕型海岸地形、輕度變質岩之沈積構造、海蝕崖與礫灘等特殊罕見自然地景，極具保存價值。 縣府表示，交通部公路總局所提環境影響差異分析報告，兩處隧道地質脆弱均有崩塌之風險，且近年颱風季節豪大雨動輒成災，開挖過程造成地質鬆動，亦會增加地層滑動或坡面崩塌之風險。 縣府說，該地段孕育豐富台灣低海拔熱帶季風雨林及熱帶海岸林生態系的野生動植物，差異分析規劃調查範圍內仍有15種稀有種，25種特有種，動物則有18種特有種，36種特有亞種，一級保育類4種，（即瀕臨絕種），二級保育類26種(珍貴稀有)，三級保育類19種，施工期間大型機具及隧道挖掘恐嚴重干擾動物棲地。 縣府指出，參照觀光局國人旅遊狀況調查，國人喜歡的遊憩活動，自然賞景及文化體驗佔有重要比例，安朔至旭海地段沿途自然風景壯麗，極富自然地景觀光、教育及研究價值，若搭配恰當總量管制及部落文化巡禮行程，培養在地生態、文化導覽解說員，亦可發展觀光業創造當地原住民就業機會。 縣府說，墾丁國家公園已是全國遊客量最高之區域，花東遊客至墾丁遊憩目前可選擇台九線前往或以直接轉縣道199甲號至旭海其里程數差異不大。且該案隧道設置地點地質脆弱，加深施工風險及困難度，亦應同時考量施工期間及通車後安全性、隧道開發對地質、生態環境破壞。 縣府強調，該區域孕育如此豐富物種，有特殊價值景觀，以及眾多脊線、谷線多近垂直向海岸、等高線密集地形紋理複雜的區域，任何形式的施工，以及未來人車所造成環境的壓力，自不待言。即使部分採隧道施工，也僅是「相對減少衝擊」，更何況後續其安全保證程度、未來維護成本，均仍存不確定性。
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